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•  Le marché d'Ajaccio
                                    
  
  
  
  
  Nous avons fait escale-repos à Ajaccio, faisant le lendemain, le point sur l'état du bateau et nos installations réciproques. L'équipage s'organise et les cuisiniers s'expriment. Les produits corses, les charcuteries évidemment, saucissons,
• jambons et figatelles font fureur, accompagnées du célèbre Patrimonio. Les dorades achetées au marché nous font un peu regretter celles du pêcheur de Cargèse. Nous n'avons pas encore pris contact avec ceux d'Ajaccio
  
  
  
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               Le marché d'Ajaccio
  

• Cette première traversée nous a renseigné sur les qualités intrinsèques du bateau et son habitabilité, notamment avec les six personnes à bord. Son côté marin nous a paru tout à fait satisfaisant: bon passage à la lame, bonne réponse à la barre, manoeuvres simplifiées  tout en nécessitant une vigilance  par exemple, le fait de hisser la grand-voile ou de l'affaler en ménageant les lattes full-batten risquant de s'accrocher au système des lazzis. 
• Nous verrons d'ailleurs par la suite, lorsque nous aurons à faire à des vents plus conséquents, se révéler davantage les qualités du voilier. 
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• L'habitabilité quant à elle, avec les trois cabines doubles, le carré décalé, la configuration du plan cuisine, les nombreux rangements, que ce soient en coffres, en placards ou en équipets, autorisent sans se bousculer plus que cela, la vie à l'intérieur du bateau.
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  Le cokpit lui, semble un peu resserré lorsqu'il s'agit d'y accueillir tout le monde, surtout que la table choisie repliable en option ne paraît pas forcément à la hauteur de l'enjeu à savoir six assiettes alignées et de quoi poser plats ou bouteilles. Le seul avantage: le fait qu'elle se replie, laissant libre l'espace, facilitant notamment les changements de bord. 
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• Les passavants sont relativement spacieux. La plage avant est intéressante. Un souci cependant à cet endroit du pont: le passage du génois très recouvrant, qui oblige à chaque fois d'abandonner les lieux ou de se livrer à une gymnastique des plus osées. Cette configuration doit malgré tout se retrouver sur pas mal de bateaux de ce type. 
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• Ceci dit, je me plais bien sur mon Bavaria 38 et vous voyez que je le recommande à toute personne intéressée par la croisière où un bateau ne doit pas faire défaut au large, soit par trop de lenteur, soit par trop d'inconfort. 

• Devant nos yeux, le paysage est à géométrie variable au fur et à mesure que nous approchons. Une fois les sommets enneigés avalés par je ne sais quel génie, le socle de l'édifice va s'élargissant jusqu'à prendre place sur tout l'horizon face à nous. Des masses se précisent peu à peu jusqu'à ce que nous distinguions ça et là des arrondis de collines ou des abrupts de roches verticales. Nous incurvons notre route vers plus de sud, admirant les beautés sauvages que nous offrent cette côte, le golfe de Porto et la non moins célèbre réserve de Scandola. 

 Les calanches de Piana  
 La réserve naturelle de Scandola et le golfe de Girolata  
           
                                     

• Nous avons atterri à Cargèse plus bas.
• Entre-temps l'approche de l'île s'est faite en plusieurs temps. Le premier, c'est lorsque, passant la tête par le panneau avant après un sommeil de quelques heures, j'ai pu découvrir, ce qui est assez exceptionnel, toute l'île devant moi.
• Il était à peu près cinq heures du matin, le soleil s'était levé et dans sa splendeur, en majesté, comme sur un plateau miroitant, l'île, du bord de mer aux sommets enneigés était là, toute entière. Un professionnel de la photographie aurait eu le matériel qu'il fallait pour fixer et perpétuer ce spectacle. Ce ne fut pas le cas en ce qui me concerne. Mais je vous assure que c'est dans ma mémoire que cette vision-là reste gravée. D'ailleurs, une photo existe, je me souviens l'avoir vue au Salon Nautique à Paris. Elle avait été prise, tenez-vous bien, de l'observatoire de Super-Cannes. J'ai habité tout près de cet observatoire et notre joie était d'y monter, surtout par temps de mistral. Je n'ai pas eu la chance de voir la Corse. Il est vrai qu'il fallait s'y prendre au moment où les rayons arrasants du soleil  pouvaient éventuellement le permettre.

     

• Ce n'est pas celle de mon bateau, je l'ai trouvée sur internet, 
• mais elle donne bien l'impression que j'en avais d'un coucher de soleil en mer.
  Vous avez compris j'aime les couchers de soleil...
  Qu'y-a-t-il de plus beau, de plus exceptionnel, Mon côté  "Petit  Prince", "Princesse" dirions-nous plutôt 
  ou alors la Rose... Elle devait bien comprendre quelque chose aux couchers de soleil, cette Rose... 

• Ce n'est pas la première fois que je navigue de nuit. Je me souviens lors d'un convoyage, je ramenais le bateau vers son port d'attache, je dis bien "je" car l'équipage fourbu -ils venaient de terminer la "Giraglia", écroulé au fond du bateau, m'avait confié la barre. La seule chose qu'en tant que néophyte absolue, j'étais capable de faire à peu près. Nous étions dans le secteur rouge de la Chrétienne et il fallait tirer des bords. Je réveillais tout le monde au moment du virement. Vers la mer, cela ne posait aucun problème. Mais de retour vers la côte, on m'avait bien dit: "Tu voiis les lumières de la côte, à cette distance tu nous appelles." "Diable, à cette distance... il faut l'évaluer.. Trop tôt, on perd de la route; trop tard, ce sont les cailloux.... Restons zen, car ces spécialistes de la course en mer sont très sérieux dès qu'il s'agit de manoeuvrer au petit point. Et un bateau dans les cailloux, ça ne fait pas bon effet."  A l'époque, pas de GPS, ce qui est encore le cas sur les petits bateaux, une autre navigation, plus subtile. Aussi, lorsqu'on lâchait le phare de Camarat, c'était magique cette attente de l'éclat du phare suivant, celui d'Antibes, celui sur la côte qui porte au plus loin .